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2003-6-24
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高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时210公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。
高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠及其优良的服务。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高，具有如下一些新的技术特点：
（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。
（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数下降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。日本新干线全部为动力分散，动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。TGV，ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，TGV采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ICE采用交流异步电机。
（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。
表12-3 主要国家的高速列车有关参数
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国别 |
列车名称 |
持续功率MW |
轴重 t |
设计量高
速度Km/H |
列车重量t |
列车编组车辆 |
座席数 |
动轴数 |
|
德国 |
ICE |
10.0 |
19 |
250 |
800 |
2+14 |
759 |
2x4 |
|
法国 |
TGV大西洋 |
8.8 |
17 |
300 |
490 |
2+10 |
485 |
2x4 |
|
意大利 |
ETR500 |
8.5 |
18 |
275 |
624 |
2+10 |
688 |
|
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瑞典 |
X2 |
3.26 |
17.5 |
200 |
343 |
1+5 |
292 |
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日本 |
新干线0系列 |
11.84 |
16 |
210 |
967 |
16 |
1285 |
16x4 |
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日本 |
新干线100系列 |
11.04 |
15 |
260 |
927 |
12+4 |
1271 |
12x4 |
（4）采用计算机诊断系统，对列车的安全性及可靠性进行有效的监督与控制。
（5）能够提供更好的服务，如隔音、空调等均能达到规定的舒适度。
由于各国情况不同，高速列车参数也不尽相同，一些主要国家的高速列车参数如表12-3所示，其中列车编组车辆栏目为动车+挂车或为动车数量。
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