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2003-6-17
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悬索桥和拉索桥是现代大跨桥梁的重要的结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩的地方架设大跨径的特大桥梁时，往往都选择悬索桥和斜拉桥的桥型。悬索桥由悬索、塔架、锚锭、吊杆、加劲梁和桥面组成，桥面荷载经加劲梁、吊杆传给悬索，再由悬索传至塔架和两端的锚锭。斜拉桥由拉索、索塔、主梁、和桥面组成，桥面荷载经主梁传给拉索、再由拉索传到索塔。
悬索桥和斜拉桥的受力体系主要包括：①桥面体系；②支承桥面体系的缆索系统；③支承缆索系统的桥塔；④对于悬索桥，还包括固定缆索系统的锚绽。
这两种桥型由于充分利用了钢材的抗拉性能和混凝土材料的抗压性能和混凝土材料的抗压性能而使其结构形式非常合理，因此更适用于大跨径的桥梁。所不同的是，悬索桥由于桥面结构体系大都由钢材制成，因此跨度比斜拉桥要大，但抗风稳定性不如斜拉桥。
目前世界上跨径大于650米的桥梁基本上都是悬索桥，如美国的塞文河桥主跨987.6米；土耳其博斯普鲁斯海峡桥主跨1074米；美国旧金山金门大桥主跨1280.2米等。其中英国东北海岸上的恒比尔桥，是世界上跨度最长的悬索桥，该桥于1981年建成，主跨为1410米，宽28.5米，塔高155米。我国截止到1988年，最大跨径的悬索桥为西藏的达孜拉萨河大桥，主跨500米。目前一批更大的跨径的悬索桥，如香港的青马大桥（1377米）、长江江阴大桥（1385米）正在设计施工中。
斜拉桥诞生于19世纪以前，但自从19世纪20年代由于出现了斜拉桥不如悬索桥之说，使斜拉桥的发展出于停顿状态。二次大战后，由于钢材的短缺，促使人们再次研究斜拉桥。1955年瑞典建成了主跨183米的世界上第一座现代化斜拉桥棗斯特罗姆宋特桥，特别是70年代以后，斜拉桥得以迅速发展。1987年我国山东省东营市建造了一座主跨为288米的胜利黄河大桥，也是我国的第一座钢斜拉桥。由于斜拉桥的设计理论及建造技术的改进和发展，使斜拉桥的使用范围有所扩大，跨径已超过400米。目前世界上主跨径在400米以上的斜拉桥有22座，我国就占了3座。世界跨径最大的斜拉桥是正在施工中的日本多多罗大桥和法国的诺尔曼蒂大桥，主跨径分别为890米和856米。而我国1993年建成的上海杨浦在桥，主跨602米，居世界第三，但在建成的大跨径斜拉桥中居世界第一位，标志着中国斜拉桥已进入世界领先水平。
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