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2003-6-17
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80年代以来，中国的经济迅速发展，人均国民收入和消费水平不断提高，轿车的需求量猛增。但是轿车生产能力在汽车工业中心比重微乎其微，这一产品结构上的严重缺陷，导致了供需的尖锐矛盾。1987年我国政府决定加快发展轿车工业。这一决定得到了各级政府的重视。上海轿车工业的大规模建设，开始了中国轿车工业现代化的历程，先后在全国形成八个轿车生产点。通过技术引进、消化吸收和建设改造，整个汽车工业有了明显进步。产品结构由单一的中吨位载货车变为以中型车为主，重、轻、微型货车等多品种商用车、专用车、客车、摩托车同时发展的新局面。轿车比例迅速上升，产品水平有了很大提高，部分产品已接近国外80年代水平。
1994年，以《汽车工业产业政策》的颁布为标志，中国的汽车市场已从单一的公费购车转向多元化结构，私人购车趋势明显上升。
1995年，全国汽车产量达到143万辆，摩托车783万辆，工业总产值（不变价）6695亿元，产品销售收入 7702亿元，上税金121亿元。到“八五”末期，全行业基本车型已发展到120多种，专用车750多种，1995年进入《汽车产品目录》的品种已达13355种，其中汽车制造类4496种，改装类8579，超重超长类280种，摩托车15种排量、990个型号。
改革开放以来，汽车工业已经与境外20个国家及地区建立了353家三资企业，吸收外资达15亿美元，外资到位率达90％以上。引进汽车技术313项。其中整车26项，摩托车30项，发动机、变速箱、车身等主要部件技术25项，零部件技术153项，产品及工艺咨询改进、计算机应用、工艺、科研等专项技术约79项。有300多家企业引进设备进行了技术改造。
汽车零部件工业发展战略是：全面推进，重点突破，实现同步发展，参与国际分工。
汽车零部件工业的发展目标是：
（1）近期目标：预计1997年完成。届时，按照规模经济方式生产各类汽车的总能力将达到160万～170万辆左右，占全国生产能力的80%以上。汽车工业分散落后的局面将得到改变。零部件工业在这一阶段要紧紧围绕重点项目加快建设步伐，部分企业生产达到经济规模，完成整车配套生产任务。由于零部件需要建设的品种繁多，技术复杂，时间紧迫，首先要确保轿车国产化率达到60%以上，轻型车国产化率达到80%。
（2）中期目标：预计2000年完成。2000年将形成270万～300万辆汽车的生产能力，其中轿车130万～150万辆。汽车工业发展重点是：
1）轿车在完成近期目标的基础上，“九五”后期将陆续启动新的建设项目，新增生产能力40万～50万辆。
2）3～4家大型企业集团各自形成30万～50万辆综合生产能力。在条件成熟时，要启动新的建设项目。
3）一批汽车零部件企业能力达到经济规模；零部件的技术水平、质量要保证轿车和轻型车系列产品的国产化率普遍达到60%和80%；产品开发初步形成能力；出口数量显著增加；做到同步发展，部分适当超前发展。形成5～10家按专业化分工、分层次，按系统进行产品开发和配套，具有国际竞争力的零部件企业集团。
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