2008-10-6 阅读次数:次

　　1995年北京造船学会换届，时任中国舰船研究院院长的王辉同志被船舶总公司确定为学会理事长，当时我任院科技发展部领导，也就当上了学会秘书长。从事学会工作10多年，参加了北京科协组织和召开的各类会议、接触和认识了许多专家、领导和同仁们，结交了朋友、学到了知识、长了见识。俗话说“行万里路，胜读万卷书”。应该说，多年的学会工作和经历、内容丰富多彩，是人生中的十分宝贵的财富，可这样比喻“干多年学会活，胜抵多年书”。

　　北京科协系统是理、工、农、医等跨行业、跨部门、多学科的综合性学术社会团体组织。北京科协共有140多个学会，技术知识密集、人才济济。许多学会，历史悠久，人才众多、力量强，资深的学会干部，办事有方、管理有道，学会活动搞得很出色、成绩显著，是学习的榜样是先进学会。北京造船学会是一个小学会，加上刚从事学会工作，一切很陌生，不适应。以前一直搞科技或科技管理工作，按行政系统为主开展工作和活动，比较单纯。可是，学会涉及面广，单位、部门、任务、活动、经费等联络、关系、协调十分繁杂，总之人和事综合方面遇到的问题很多，但通过实践工作后也有些体会，想到的一些问题，现谈出耒请大家批评和指正。

　　一、“遇到的”

　　1、“婆婆多”。多重领导，民政部门作为登记管理机关，学会必须尊重，他们的指示和规定都要认真执行；科协是业务主管部门，主管学术交流和科普活动，掌握着学会的生命线，是学会的直接领导，学会有困难有问题都要请他帮助解决，好比学会的娘家；挂靠单位是学会的主要支持单位，是“衣食父母”，是学会主要工作人员的行政隶属单位，有关工资、住房、生活待遇等都要由挂靠单位帮助解决；另外，税务机关如果学会从事开发、办公司税务问题弄得常常不可开交；如果不搞开发，税务机关的通知如要换证、要办卡及有关会议，学会都必须认真办和按时参加，不得有违。

　　2、“任务软”。以前搞科技或科技管理工作，行政系统为主，工作任务和指标都是硬的，性能、参数、标准、完成日期都有明确规定和要求，检查验收都有具体东西。学术交流是学会工作的根本，必须高度重视。可是，学术交流的范围十分广泛，内容比较宏观、比较远、有的比较虚，活动方式一般采用座谈、研讨、交流等各种会议形式。如果会议主题合适、高水平、高质量，主讲者演讲者水平高、掌握控制好会议，效果好、收获大。反之，会议冷落、效果差。因此，大家给学会的任务概括为“远、虚、软”基本特征是软。

　　3、“经费少”，学会保留着计划经济时期的惯性，依附行政单位的现象比较突出，“等、靠、要”的思想比较严重，竞争意识薄弱，被动地去适应环境。学会收入耒源单一，工作的社会化和市场化参与度不高。这种情况必然是“经费少”和经费严重不足。

　　二、“想到的”

　　1、正确定位

　　办何事，干什么工作必须明确目标和任务。按目前大家常说的就是要正确定位。学会如何适应正确定位，应考虑如下因素。

　　①任务：学会是联系科技工作者的桥梁和纽带、学术交流平台、咨询中介服务机构、非营利的学术团体；

　　②特征：民间组织、自由松散、靠学术凝聚力、知识凝聚力；

　　③活动方式：座谈、开会、研讨、交流，参观、访问、调查研究；

　　④成果：论文、调查研究报告、建议和意见、信息等；

　　⑤效果：长远的、发展的、前瞻性、建设性。

　　2、开展学术交流的粗浅认识

　　学术交流是学会主业，是学会立会之本，活力之源。只有通过高水平、高质量的学术交流才可能为推动科技进步、社会发展发挥作用。真正发挥学会的作用。如何开展和组织学术交流粗浅认识如下：

　　①密切结合船舶工业发展开展学术交流

　　船舶工业是我国机械工业的重要主体，也是国家重要创汇单位之一。90年代初我国船舶造船总吨位约180万载重吨名列世界造船八、九名。可是，国内出现了大批的船舶到国外去建造，资金和财富流向国外，国人十分痛心，行业内称“国轮外造”。学会通过调研，主张开展“国轮国造”为主题的学术研讨会。并与辽宁和上海造船学会等联系合作于1998年9月在北京召开了“国轮国造”学术研讨会。会议参加单位有，船舶总公司、交通部、中国船检局、国家海洋局有有关部门、上海江南、沪东、大连等船厂32个单位，50多位领导和专家出席会议，宣读和发表论文30篇。会议回顾总结我国船舶、航运的成就和经验，面临的困难和严峻形势，提出克服困难的建议，会议取得共识，形成会议纪要，并向上级及主管领导机关提出了建议。会议得到上级机关的认可和高度重视。1998年12月2日在北京由中国船舶总公司、中国交通部、中国船检局、中国造船学会等单位联合召开支持“国轮国造”为主题内容的“造船与航运扩大内需”研讨会。出席会议的有国防科工委、国家发改委、中国远洋运输总公司、中国海运总公司、各大船厂的领导和专家。会议效果明显，会议提出“国轮国造”、“国轮国检”、“国轮国运”的主张，取得共识。船舶、航运、船检等密切合作，经过多年的努力，我国不但做到了“国轮国造”，目前已成为世界造船大国，向造船强国迈进。

　　②结合行业和经济热点开展学术交流

　　本世纪初中国船舶工业形势很好。船舶行业发展很快。基本建设、定资产投资上比重大、战线长，例如有些地方船厂建设大船台、大船坞，出现重复建设、低水平粗放经济等，按基本建设、固定资产投资测算若干年后全国造船生产能力可承担全世界的造船总量。可是，全世界的造船不可能只有中国的船厂建造，其它国家的船厂不会等闲视之，这种局面的出现，会造成因为中国船厂产能过度的原因，生产任务不足和造船订单接不够将会出现大批工人失业，严重影响到国民经济和社会安定。根据国家和政府加大宏观调控力度、用科学发展观指导船舶工业发展，针对船舶工业建设中出现某些过热状态，北京造船工程学会于2004年11月5日召开了统筹发展船舶工业学术交流会。出席会议的有造船、修船、航运界的专家和领导50多人。宣读学术论文5篇，分别为“探讨中国船舶工业发展途径和模式”、“中国船舶工业发展若干思考”、“人民币汇率变化对中国船舶工业影响”等。全国政协常委、中国船舶工业总公司总经理、中国船舶行业协会王荣生会长，中国船舶研究院院长、北京造船工程学会王辉理事长出席会议并讲话。会议进行交流、研讨。与会专家认为，在国家大力支持船舶工业发展的同时、造船越热越要进行冷思考，用科学发展观指导船舶工业的发展。船舶工业发展不仅要做大，更应做强。专家指出：要实现我国成为世界造船大国和强国的宏伟目标。当前必需认真做到：加强技术储备、加强新船型研究开发、加强技术创新、加强科学技术管理、加强装备和设备的配套、加强培养科技人才；提高科研设计能力、提高科技管理水平、提高研制工作中标准化水平、提高信息化、数字化水平、提高生产效率、提高经济效益等。这次会议为船舶行业的建设必须统筹兼顾、科学发展大造与论起到了良好开端的作用。事实证明这次学术交流会是很及时和十分有效的。

　　③结合北京经济建设需要开展学术交流

　　本学会行业属造船，地处北京，学会必需为北京经济建设服务。可是，北京一没有海、二没有像样的船厂，为北京建设和经济发展一定要寻找契入点。随着北京建设的发展，京城水系的开发给我们提供了信息和机会。从2000年起本会组织举办船艇发展与水系旅游研讨会。开始从京城水系推广发展到城市水系；内容包括船艇总体性能、结构强度、装饰布置、机械动力和配套设备；般艇与水系、河流的适应性、可行性；建设和发展的综合分析与经济论证；船艇检验和环境保护；发展途径与建议对策等。2000年至今已召开了9次研讨和学术交流共有500多名专家和领导出席，发表论文和调查研究报告80多篇，促进了船艇发展与水系旅游，取得了明显效果。

　　3、开展每年学会基本工作的几点浅识

　　学会是一个社团组织，有了组织就有任务开展活动，如何活动就要出主意、想办法，总结经验教训。搞好学会工作首先要安排好每年的工作和活动。

　　① 开好每年常务理事会或理事会

　　学会每年必须定期召开常务理事会或理事会，会议主要任务：回顾总结上一年的活动和总结工作；研究安排本年度工作计划；交流和听取常务理事和理事对学会工作的建议和意见。

　　② 编制订好学会的年度活动计划

　　办事要有思路和计划。因此，学会必需根据上级的工作指南结合本会实际编制订好学会的年度活动计划，计划包括指导思想、活动内容、时间进度、方式方法、注意问题等。每年计划必须确保学会每年有3一4项学术和科普活动。

　　③ 秘书长和有关联络员商量协调

　　工作计划定了以后要执行和完成。在工作和落实过程中经常人出现一些情况和问题，需要沟通和协调。因此，学会要结合实际情况，根据需要和可能定期、不定期召开秘书长和学会联络员会议，联系沟通、协调处理解决工作中的问题。

　　④ 向业务领导和上级领导定期和不定期汇报

　　学会工作中有的活动涉及面广，需要联系协调，但由于学会本身能力有限不能如愿。为了将学会工作搞得更好，因此，工作前后要精细思考，把情况和问题梳理清楚，自己能解决的事先妥善处理，不能解决的向业务领导和上级领导机关汇报争取得到帮助和支持，努力完成工作。