根据统计资料显示，2005年仅北京铁路局辖区内，共发生路外人身伤亡事故813件(其中死亡556人，重伤175人，轻伤81人)。如果按全国14个铁路局计算，粗略估计，按10倍计算则路外人身伤亡事故，可能超过8130件(其中：死亡5560人，重伤1750人，轻伤8l0人)，真是个惊人的数字。究其原因，行人或汽车等路外人士误以为可以与火车赛跑，火车会跟汽车一样会很快停下来，避让行人。殊不知火车司机虽也采取了紧急刹车措施，但列车在高速行驶时，是不能马上停下来。现在谈谈铁路列车(旅客列车或货物列车)的停车距离的有关知识。 

　　列车停车与行驶的速度、列车重量、制动时间(刹车)、刹车(制动)距离、线路和天气情况等诸多因素有着相关关系。

　　l、天气和线路的因素：晴朗的天气，火车司机视野距离远，能及早发现轨上有行人和车辆等情况，及早发现，及早刹车。直线与弯道对司机的视野是不同的，弯道、夜间，尤其在城市中建筑物影响司机视线距离，不易发现问题，雨天也影响司机视野。因此行人更需要提高警惕，注意火车来了，不要与火车抢道。

　　2、列车速度高低、列车重量、列车长度与火车停车距离成反比。速度高、列车重、列车长则停车距离就长。

　　3、制动(刹车)时间与制动距离的关系：①司机从发现问题到采取刹车措施(反应时间)一般为3.5秒。从此到全列车所有闸片以最大压力压紧车轮这一段时间，统称叫“空走时间”——Tk。

　　②空走距离：制动(刹车)的瞬时速度乘以空走时间，其积叫“空走距离”——Sk。

　　③有效制动距离Se，即列车真正开始制动到停车的距离。

　　　　　4.17(V₁²-V₂²)
　　Se=∑————————
　　　　　10004φ_hl_hβ_c+ω_o+i_j

　　V₁——制动瞬时的初速(Km/h)

　　V₂——制动停止的瞬时末速(Km/h)。紧急制动停车后则V₂=O

　　φ_h换算摩擦系数(不管列车中间同一种摩擦材料高磷或中磷以及高、低摩合成材料)闸瓦压力值，都采取一个固定闸瓦压力的摩擦系数作为标准称为换算摩擦系数，该系数在铁道部牵引计算规程中已列出计算值，使用时可以查出。

　　l_h——列车换算制动率(列车换算闸瓦压力与列车重力的比值，即平均分配到每个列车重力上的闸瓦压力)。该值在牵引计算规程中已列表可查。

　　β_c——制动系数。紧急制动的βc =1。常用制动时，根据制动减压量，可以在常规中查出，旅客列车为O.19-0.98之间，货物列车为0.17-0.96之间。

　　ω_o——列车单位基本阻力。

　　i_j——制动地段的加算坡度干分数(x/1000)。

　　∑——计算有效制动距离时，要分成若干个速度间隔，通常每个间隔为10 Km/h。简单的说列车制动问题的解算，就是在求出列车换算制动率、坡度千分数、制动初速、末速后，即可求解制动距离。

　　制动距离=空走距离+有效制动距离。

　　综合以上所述可以看出制动初速越高，则制动距离越长，闸瓦压力越大，列车基本阻力(与轨道的干、湿有关系)越大以及在上坡道时，停车距离则短，下坡道时，停车距离则长。

　　为适应铁路提速后的需要，1999年新的铁路技术规程根据计算和试验结果，规定列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为：

　　列车运行速度不超过120Km/h的列车为800m 

　　列车运行速度在120Km/h以上至140Km/h时，旅客列车紧急制动停车距离为l100m。

　　列车运行速度在140Km/h以上至160Km/h时，旅客列车紧急制动停车距离为1400m。

　　列车运行速度在160Km/h以上至200Km/h时，旅客列车紧急制动停车距离为2000m。   

　　铁路大提速后，司机在120km/h至200Km/h时，在1lOOm至2000m远的距离看到行人或车辆抢道是困难的。所以为了你的人身安全，千万不要与火车赛跑，抢道，是十分危险的。过铁道要一看、二让、三通过。